Harold en ik reageren al langer op elkaars berichtjes in de Facebook-groep ‘Pleziervaart’. Pas heel recent besloten we om elkaar live te ontmoeten. Het lijkt wel een proces van daten, haha. We delen in ieder geval de liefde voor varen met een klassieke boot en heel veel daaromheen. Op een recente zonnige winterse ochtend was hij in de buurt. Ik wachtte hem al op aan het eind van de steiger waar mijn boot ook aan ligt. Het was net of er een politieboot de haven binnenvoer met de twee grote blauwe strepen aan de zijkant. Er was nog een ruime ligplek vrij waar Harold kon afmeren voor een korte ontmoeting. “Zou hij een hekschroef hebben?”, ging door m’n hoofd heen. Zijn boot stuurde vrij makkelijk achteruit de ligbox in.
Nadat de landvasten waren belegd, heette Harold me direct van harte welkom aan boord en bood me een bak koffie aan. Dat werkt bij mij ’s ochtends altijd goed. Het ijs was gebroken! Ook letterlijk, want op een aantal plekken in de buitenhaven lag een flinterdun laagje ijs.
De ‘RP12’ is een klassieke voormalige patrouilleboot van de politie en is gebouwd in 1970 op de werf van Schottel-Nederland in Warmond. Even kort door de bocht; Schottelboten hebben in plaats van een roer een tandwielkast, die de schroef in een andere richting kan draaien. Deze roerpropeller is in 1950 ontworpen in Duitsland. Zeer geavanceerd voor die tijd en de techniek wordt nog steeds toegepast in vele huidige systemen.
De boot is al 30 jaar in de familie van Harold. Samen met zijn vader gingen ze destijds op ‘jacht’ naar een boot, die het tegenovergestelde was van standaard. Dat is absoluut gelukt. De imposant lange ranke boot, die bijna 15 meter meet, is in de loop van de jaren op een sfeervolle manier gerestaureerd, gerenoveerd en geconserveerd. De dikke originele (althans dat denk ik) GM Detroit Diesel 8V53 van 240 pk uit 1970 ligt nog in het achteronder. Topsnelheid ligt zo rond de 30 kilometer per uur, maar dan zal het dieselverbruik vermoedelijk exorbitant hoog zijn.
Het exterieur van de RP12 is zo goed als onaangetast op een paar praktische zaken na. De enorme radarinstallatie heeft jaren geleden plaatsgemaakt voor een kleinere versie. Verder zijn er hooguit een paar cosmetische aanpassingen gedaan en aanpassingen met als doel om het comfort te verhogen, zoals dubbel glas. Gaandeweg is het werkbootinterieur aangepast en is het een comfortabele boot waar je langer op kunt verblijven.
Sinds 2024 is Harold bestuurslid van de ‘Vereniging de Schottelboot’ en daarnaast is hij voorzitter ‘Register Commissie Varend Erfgoed’. Je kunt wel stellen, dat hij veel tijd en energie steekt in het levend houden van een stukje historie. Mijn boot komt misschien ook in aanmerking voor de classificatie ’Varend Erfgoed’ aangezien deze al ouder is dan 50 jaar en voldoet aan een aantal andere criteria. Ik ga hier zeker over nadenken.
Het in- en exterieur van mijn boot is onaangetast en is volgens mij nog zoals de heer De Jager, destijds woonachtig in Deventer, het in de jaren zestig bedoeld had. Eerst liet hij in 1960 een kleinere spitsgatkotter bouwen en daarna in 1968 ontstond mijn boot - haar iets grotere zus. Helaas loopt het spoor naar de origine van m’n boot dood. Jarenlang heette deze ‘Zwarte Water’ dus vermoedelijk lag deze ergens bij Zwartsluis in de buurt. Via Facebook heb ik kennisgemaakt met de eigenaren van het kleinere zusje. Was superleuk en interessant. Ook daar lopen de sporen dood.
Weer terug naar het bezoek van Harold; het tweede bakkie koffie hebben we bij mij aan boord gedronken. Een totaal ander kaliber boot, maar dat maakt het juist zo leuk. Vergelijken is dan ook zinloos. De enige overeenkomst is dat ook ik geen standaard boot heb, maar een op maat gemaakte spitsgatkotter uit 1968. Harold is vrij lang en kon overal staan, weliswaar niet in de slaaphut, maar daar kan ik zelfs net niet staan. We raakten niet uitgepraat, anderhalf uur bleek écht te kort, maar ja ik moest aan de slag en ook Harold had nog het één en ander te doen, voordat hij weer verder zou varen richting Rotterdam. We gaan elkaar zeker weer ontmoeten.
Frans de Lange
