Waarom raakt ondanks mijn professioneel aangesloten 2 nieuwe accu’s mijn stroom zo snel op?

In het juninummer van Motorboot behandelde u een vraag van een lezer die problemen ondervindt met de capaciteit van zijn accu’s, als hij een paar dagen met zijn boot in de vrije natuur ligt. Zelf worstel ik daar ook al jaren mee. Om het probleem te voorkomen heb ik 2 nieuwe accu’s geïnstalleerd van 200 Ah. Deze staan apart geschakeld van 2 startaccu’s van 120Ah. Het geheel is gescheiden door diodes (twee stuks) en de dynamo is extra zwaar (volgens de werf 80 ampère). Het boordnet dat van de twee serviceaccu’s gebruik moet maken is: 3 pompen (afvoerpomp was- en douchewater, drinkwater(druk)pomp en een dekwaspomp); 10 lampjes van 24 Volt; 3 lampjes van 220 Volt (dus ook een omvormer) en een TV met DVD-aansluiting om gamespelletjes op te doen. De radio is 12 Volt. Deze is direct op een accu aangesloten, sinds er een onzorgvuldige actie is geweest (kortsluiting op de omvormer van 24 naar 12 Volt). Het hele schip heeft 4 circuits: 12 Volt; 24 Volt; 220 Volt (omvormer van de accu naar het circuit) walstroom voor de Victron 12/24 oplader en een intern circuit. Als er redelijk betaalbaar walstroom voorhanden is, dan gebruik ik dat. Ter voorkoming van extra belasting heb ik een intern walstroomcircuit aangelegd. Dit wordt alleen gebruikt voor de 220 Volts apparatuur. Al het andere loopt altijd via de accu. Het geheel is professioneel aangelegd. Desondanks blijf ik zitten met het probleem dat ik zo weinig stroom heb, of snel door mijn stroom heen ben.

Antwoord
Het elektrische boordnet van uw schip is langzaam maar onvermijdelijk geëvalueerd in een aardig gecompliceerd systeem. Dat de accessoires-accubank in uw beleving onvoldoende capaciteit heeft kan vele oorzaken hebben, maar in uw geval vallen mij twee dingen op: 1. De acculader en ook de dynamo hebben een spanningsregelaar, die bij een 24 Volts systeem standaard staat ingesteld op ongeveer 28,2 Volt. Als de (Lood)accu´s deze spanning bereiken kunt u er wel van uitgaan dat ze vol zijn. Met een zuurweger is dat goed vast te stellen. Bij u aan boord zijn diodebruggen geïnstalleerd om de start- en accessoires-accubanken te scheiden. Dat is een veel toegepaste methode, met echter één nadeel: een diode heeft een spanningsval nodig om te kunnen functioneren. Uitgelegd naar uw laadsysteem wordt nu niet geladen met 28,2 Volt maar misschien met 27,3 Volt. Het gevolg daarvan is dat de accu´s nooit meer helemaal vol geladen worden en dus ook eerder weer leeg zijn. Van bepaalde type´s blauwe acculaders kan de laadspanning met dipswitchen worden verhoogd, zodat de diode wordt gecompenseerd. De laadspanning van de dynamo is redelijk eenvoudig te compenseren door een hulpdiode in de meetdraad van de spanningsregelaar op te nemen; je ‘bedriegt’ dan als het ware de spanningsregelaar. 2. Als je 12 Volt afneemt van één van de twee accu´s van de 24 Volts accubank, kan dat de totale capaciteit van de accessoires-accubank negatief beïnvloeden. De spanningsregelaar regelt namelijk de laadstroom en de laadspanning van de twee accu´s samen. Als nu de ene accu verder ontladen is dan de ander, wordt ook ongelijk geladen. Deze ongelijkheid tussen de twee accu´s zal steeds groter worden. Als de ene accu overladen is en de andere niet vol, heeft dat een negatieve invloed op de totale capaciteit van de accubank. Het verbruik is in uw geval niet hoog. U kunt het probleem verhelpen door bijvoorbeeld elke 14 dagen de accu te wisselen waar 12 Volt van wordt afgenomen. Dan is er verder nog een nullast-verlies van de omvormer. Dat kan sterk verschillen per merk en type, maar is in alle gevallen redelijk eenvoudig oplosbaar door de omvormer simpelweg uit te schakelen op die momenten dat er geen gebruik van hoeft te worden gemaakt.

Frits Coers, Technisch medewerker Motorboot

Mogelijk interessante artikelen