Waarom gaat bij 2000 toeren het wateralarm af bij mijn Peugeot-motor?

Ik ben in het bezit van een Marne kruiser uit 1976. Ik heb deze boot voor het tiende jaar, maar nu is er een probleem opgetreden met de motortemperatuur. De motor is een Peugeot 60 pk. Er is geen temperatuurmeter aanwezig en ik kan dus niet zien of de motor te heet wordt. Als ik zo rond de 1500 toeren vaar, is er niets aan de hand. Bij ongeveer 2000 omwentelingen per minuut gaat echter het wateralarm af. Als ik de motor daarna uit zet en ik vervolgens een minuutje wacht, kan ik weer varen; het alarm is dan al weer uit. Ik heb de thermostaat al verwijderd en nieuwe koelvloeistof erin gedaan. Ook is die buis voor het koelen helemaal schoongemaakt. Verder is er een andere impeller in gezet; geen nieuwe, maar één die al jaren op de boot lag. Ik kom er niet uit, misschien kunt u mij advies geven.

Antwoord
Het probleem van het te warm worden van uw Peugeot voortstuwingsmotor zit hem hoogst waarschijnlijk in een niet meer goed afdichtende koppakking. Dat is een bekend probleem bij de oudere types Indenor-Peugeot diesels (ongeveer tot bouwjaar 1980) van het type XDP 4 en 6-85, -88 en -90. Deze motoren hebben een aluminium cilinderkop, een gietijzeren motorblok en natte cilindervoeringen. De bovenkant van de cilindervoering steekt bij een nieuwe motor een paar tienden van een millimeter boven het gietijzeren motorblok uit. De koppakking dicht – door de druk van de cilinderkop – op deze iets uitstekende rand goed af. Het blijkt echter dat de cilindervoeringen, na flink wat draaiuren, langzaam zakken ten opzichte van het motorblok; het eerste signaal is dat de koppakkingafdichting gaat lekken. Men bemerkt dit eerst niet, maar bij hogere toerentallen nemen de verbrandingsdrukken toe en worden meer en meer zeer hete verbrandingsgassen in het interne koelsysteem geblazen, tot het koelsysteem deze extra belasting niet meer aan kan en de motor te warm wordt. Vaak ziet men ook dat er langzaam koelwater uit het expansievat verdwijnt door het ontluchtingsslangetje in de hals van de vuldop. Men kan een lekkende koppakking eenvoudig zelf testen door bij koude motor de dop van de expansie tank af te nemen en de motor vervolgens op bedrijfstemperatuur te brengen (ongeveer een kwartiertje stationair laten draaien), tot men in de expansietank ziet dat de circulatie op gang is gekomen. Vervolgens de expansietank tot de overloop opvullen en kijken of er luchtbellen in de expansietank omhoog borrelen. Die luchtbellen duiden op problemen en dit is de meest waarschijnlijke oorzaak van het te warm worden van uw Indenor-Peugeot motor. Mocht de koppakking níet lekken, twijfel dan niet om de redactie van Motorboot weer te e-mailen zodat ik verder over het probleem kan nadenken. Misschien kunt u dan ook nog wat gegevens, zoals type en bouwjaar, vermelden.

Frits Coers, Technisch medewerker Motorboot

Mogelijk interessante artikelen