Uw ervaringen met GTL

Gepubliceerd op 25 november 2016

Motorboot publiceerde in september 2016 een uitgebreid artikel over GTL als nieuwe dieselbrandstof voor de pleziervaart. Een maand later vroeg Motorboot haar lezers naar hun ervaringen met GTL. Gerard Keuter, René Sakkers, Hans van Tielen, Jon Vonkeman, Henk Poortvliet, Cees van Doorn, Bas Gouman, Wim Smit en Mark van der Star reageerden. Bijgaand de ervaringen van deze negen Motorboot-lezers met GTL.

Gerard Keuter: Ik ben al jaren lid van de botenwacht. Die kwam onlangs met een aanbieding voor een tankcontrole naar aanleiding van de vele storingen aan het begin van het vaarseizoen.
Mijn vrouw en ik (en onze tekkel Tjimmy)  varen nu al sinds 2006 met een Simmerskip 900. De boot ligt in Friesland en wij wonen in Amsterdam. Wij varen ongeveer 140 uur per seizoen. Ik let altijd op waar wij tanken (geen tank boven de grond en liefs zo druk mogelijk). Altijd voltanken aan het eind van het vaarseizoen en altijd toevoegingen bij het tanken om bacteriegroei te voorkomen.
Ik dacht ook dat wij weinig of geen risico liepen dat er problemen zouden kunnen zijn. Helaas liep dat anders: op een tank van 180 liter inhoud zat in de tank zat nog ca 130 liter diesel, dachten wij. Er was echter meer inhoud dan alleen diesel. Namelijk: circa 1 kg vaste stof = zwarte prut.
Er kon nog 70 liter diesel worden afgetankt en gefilterd en later teruggepompt, 25 liter diesel was zo vervuild dat filtreren niet meer kon omdat dan zoveel prut de filters zouden kunnen verstoppen. Deze diesel moest worden afgevoerd naar een stadswerf. Wij zijn nu over gegaan op GTL van Texaco, bij een pomp in Sneek aan de Houkesloot.  De eerste tank was nog een melange van 70 liter diesel en dus 110 liter GTL. Mijn eerste ervaringen zijn vooral dat de motor rustiger loopt en minder bonkt, roken deed hij al niet, maar het stinkt ook niet meer naar diesel, veel minder roet (mijn vlag was na 1 seizoen behoorlijk zwart geworden). Qua zuinigheid denkt ik dat het niet zoveel zal uitmaken.

René Sakkers: Ik vaar sinds deze zomer (bewust) met GTL diesel. Daarvoor waarschijnlijk ook al een tijdje want ik tank vrijwel altijd bij het bunkerschip tegenover ons in het IJ vlakbij de Oranjesluizen, in Amsterdam dus, maar dit terzijde.
Ik vind het belangrijk dat deze brandstof veel schoner is. Bovenal vind ik het een zegen dat er geen bio-diesel bijgemengd is, dus ik verlaag daarmee ook het risico van bacterievorming in de tank aanzienlijk. Ik heb er dan ook graag de 10 cent meer per liter voor over. In mijn geval (ca. 100 vaaruren per jaar) scheelt dat slechts EUR 20-25 per jaar (mijn ONJ Loodsboot met 33 pk verbruikt rond de 2 liter/uur). Dat verschil vind ik totaal verwaarloosbaar t.o.v. de totale kosten per jaar. Dit laatste is wat mij betreft het belangrijkste argument vóór GTL diesel.

Cees van Doorn: Ik vaar met een sleepvletje met een DAF 475 er in. Iedereen weet dat een DAF aardig rookt, zo ook die van mij. Sinds ik op GTL vaar is het roken echter met 80 procent verminderd. Via mijn baas ben ik aan de GTL gekomen, want al zijn machines draaien er op. Dus met GTL drie vliegen in een klap: geen vuile filters, veel minder rook, geen stank. Ik vind het ideaal. Het is wel iets duurder maar zoveel liters gebruik ik ook niet.

Hans van Tielen: Wij varen met een Agder 950, met een Volvo Penta Tamd 31P dieselmotor (2001). Deze zomer hebben wij voor het eerst GTL  getankt. De eerste keer bij een halflege tank. Een verhouding van 1 op 1 gewone diesel en GTL. Onze ervaring:

• De motor liep direct rustiger. Minder trillingen en minder geluid (daardoor vallen andere (bij)geluiden meer op);
• Weinig of geen diesel meer op het water via de uitlaat;
• Roetaanslag is vele malen minder (vrijwel niet) en bijna onzichtbare uitlaatgassen.

Kortom, wij zijn zeer tevreden en hebben tot aan de winterberging alleen GTL getankt. Het prijsverschil van een dubbeltje is wel heel positief gedacht. Bij ons ging het richting twee dubbeltjes.

Jon Vonkeman: Ik vaar met een Nimbus 380 Commander, met 2 x 235 pk turbodiesel Mijn ervaringen met GTL zijn positief.

• Geen rook meer.
• Geen dieselgeur na het tanken. Tijdens het varen ook niet. Wel een licht zoetige geur.
• Motoren Lopen rustiger. Vooral te merken bij laag toerental.

Niet waar te nemen voordelen:

• Minder veroudering tijdens opleggen boot in de winter.
• Milieuvriendelijker.
• Hopelijk minder bacteriegroei doordat geen bio-element wordt bijgemengd.

 

Henk Poortvliet: Mijn ervaringen om te varen met GTL als alternatieve brandstof voor dieselolie is: geen rokende motor meer en dus ook geen last meer van stinkende uitlaatgassen.  Omdat het vrijwel reukloos is nu ook geen dieselgeur meer in de boot. De motor is aanmerkelijk stiller tijdens het varen.

Daar tegenover staat dat het verbruik en de prijs van GTL ongeveer 10 procent hoger is ten overstaan van gewone diesel. Maar daarvoor heb je ook veel meer vaarplezier voor je zelf en voor je omgeving. Ook komt het ten goede voor het milieu vanwege de lagere uitstoot van CO2.

 

Bas Gouman: Ik ben in het bezit van een Klaassen vlet van 13,40 m. Voortgestuwd door twee maal Daf 575. U weet wel: die motoren die al beginnen met roken als je de contactsleutel aanraakt, laat staan als je nog durft te starten ook.
Bij vertrek uit een haven of van een Marrekrite steigertje was het dus bijna onmogelijk om de motoren op z’n minst een beetje warm te draaien. Nee, eerst gingen de trossen los, dan afduwen en dan pas het spul starten en wegvaren. Dit zodat de omgeving zo min mogelijk last had van onze rookmakers.  En bij vertrek uit een box gingen de motoren pas op het laatste moment aan.
Afgelopen winter hoorde ik voor het eerst van GTL. Zoals het voorgespiegeld werd op internet zou dit een oplossing kunnen zijn voor het rookprobleem. Ook ervaringen van andere gebruikers van GTL wezen die richting op. Op Boot Holland kwam ik voor het eerst in aanraking met GTL. Een kleurloze en reukloze vloeistof. Hierbij opgeteld nog andere voordelen die er zouden zijn zoals o.a. rustiger draaien van de motor, geen last van bacteriegroei in de brandstoftank et cetera hebben mij doen besluiten GTL aan te schaffen. De tank was nog voor ruim een kwart gevuld met oude diesel.
Ik heb hem volgetankt met GTL. Ik moet zeggen, het is verbazingwekkend wat brandstof kan doen. Mijn grootste probleem – het roken van de motoren – is nagenoeg over. Dit ondanks dat de tank nog voor een kwart gevuld was met oude diesel. Ik kan nu zonder schaamte de motoren starten als we nog aan de kant liggen. Uiteraard is er wel iets van rook maar geen blauwe walmen.
Tijdens het varen is het verschil ook te merken. De motoren draaien rustiger. Ze zijn dus stiller.
De andere voordelen zoals een schonere motor, geen bacteriegroei, minder stikstof, zwavel et cetera. merk je niet.  Minder fijnstof en roet zie je uiteraard wel want dat hangt tijden het varen niet meer in een wolk achter de boot. De voordelen van GTL gelden ook voor de Fisher Panda generator aan boord. Hij loopt stiller en heeft zichtbaar minder uitstoot dan met gewone diesel. Ook de kachel, een Eberspächer, heeft geen problemen met de GTL. En het kan dus nog beter, want de volgende keer dat ik tank is dit uiteraard weer GTL en zit er verhoudingsgewijs veel minder oude diesel in dan dat nu het geval is.
Conclusie: ik ben een zeer tevreden gebruiker van GTL. De hogere prijs (€0,15 per liter) vind ik het meer dan waard.

Mark van der Star: Wij hebben een Stadtline 38 en varen sinds dit seizoen op Texaco GTL, getankt in Lelystad. Vanuit mijn werk in de offshore had ik er al mee te maken vandaar dat ik geen twijfel over had. Het voordeel zoals bekend is het ontbreken van de diesellucht en rook uit de uitlaat! Wij hebben een Volvo Penta MD32 100 pk diesel uit de jaren 80. Waar we vroeger de geheel steiger blauw zette als we startten hebben we nu alleen nog maar de verbrandde olie die rookt! Een hele verbetering als je het mij vraagt. Voor wat betreft de extra kosten van de brandstof: wij hebben voor €1,35 GTL getankt en in onze thuishaven betalen we €1,55 voor een liter diesel met traxx toevoeging. We zijn dus eigenlijk goedkoop uit!

Wim Smit: Na enig speurwerk heb ik in mijn omgeving (Vinkeveense plassen) maar weinig leverpunten voor GTL gevonden. Mogelijk in Amsterdam en Zaandam, beide bij bunkerstations voor de beroepsvaart. Ga dat binnenkort testen. Verkrijgbaarheid lijkt in Friesland beter maar dat is iets te ver weg.
De in het artikel over GTL in Motorboot genoemde websites geven weinig concrete informatie voor de pleziervaart. Tot nu toe de beste info op de site http://vaartips.nl/brandstof.html.
De in Motorboot genoemde economische kant geef ik wat minder gewicht. De brandstofkosten van een vaarseizoen zijn relatief gering als je ze afzet tegen de kosten van ligplaats, verzekering en andere vaste kosten. Dan weeg ik de voordelen veel zwaarder.

Bekijk volledig artikel

Mogelijk interessante artikelen