Reduceert een motoromkasting inderdaad het geluid of wordt daardoor de temperatuur te hoog?

Op dit moment wordt in Friesland onze (eerste) motorboot gebouwd. Omdat wij altijd zeilers zijn geweest en relatief weinig met de motor hebben gewerkt doen zich veel vragen voor, onder meer met betrekking tot het inbouwen van de motor in onze vlet. Ik ben zeer betrokken bij de bouw. Deze werf (Kompasjachtbouw in Sneek) is recent gestart met de bouw van deze vlettenserie (Heechvlet) nadat zij de rechten hiervan heeft verworven. Vripack is het ontwerpbureau. De mensen van de werf hebben een enorme ervaring in het bouwen van verschillende soorten schepen. Ik heb dus veel vertrouwen in de bouw. Toch wil ik graag het volgende te weten komen: wij hebben in voorafgaand overleg besproken dat om de motor een bekisting zou worden aangebracht, uiteraard om geluid tegen te gaan. Nu waarschuwen de mensen van de werf mij echter dat dit niet (altijd) gunstig is, omdat de motortemperatuur hierdoor hoog kan oplopen. Ook de leverancier zou deze mening zijn toegedaan. De werf kiest liever voor een volledige isolatie van de gehele vloer, zonder de extra omkasting. De motor is een Volvo D3-110 pk 5 cilinder. Ik weet van verschillende gerenommeerde werven dat zij isoleren met behulp van omkasting. Maar wat is nu de beste oplossing?

Antwoord
Het is goed voor te stellen dat er heel veel vragen beantwoord moeten worden bij de bouw van een nieuw schip. Uit de keuze van ontwerper, constructeur en werf kan worden opgemaakt dat u voor hoge kwaliteit heeft gekozen. Van de groene commonrail diesel, en specifiek de D3, is bekend dat deze van zich zelf weinig zal trillen en (relatief bezien) ook zeer stil zal zijn. Het betreft hier een vloeistof gekoelde motor met een uitlaatgassenturbine en nakoeling van de oplaadlucht, wat er feitelijk op neer komt dat alleen de dynamo koellucht nodig heeft. Uit de praktijk weet ik dat het geluidsniveau het meest beperkt wordt als de klankkast zo klein mogelijk is gemaakt. Daarom zou kunnen worden gepleit voor een makkelijk wegneembare omkasting rond de voortstuwingsinstallatie, met een zodanig gemaakte invoer van de benodigde verbrandingslucht dat de dynamo(s) voldoende frisse koellucht krijgen. Omdat deze nieuwe generatie-dieselmotor uit zichzelf al weinig geluid produceert, is er echter niet veel eer meer te behalen in geluidsbestrijding. Zeker niet als men daarbij ook de hedendaagse wetenschap van onder andere motorfundaties, schroeven, schroefaskokers en homokineten in beschouwing neemt. Het nadeel van een omkasting in de machineruimte is dat de bereikbaarheid van de motor (voor controle en de monteur) verslechtert. Daar komt nog bij dat de motor door het aanzuigen van warmere lucht minder vermogen kan gaan leveren. In dit geval is de keuze om adsorptiemateriaal aan te brengen in de machinekamer in mijn ogen de allerbeste. Alvast veel vaarplezier toegewenst met uw nieuwe Heechvlet.

Frits Coers, Technisch medewerker Motorboot

Mogelijk interessante artikelen