Is rode diesel de oorzaak voor rokende motoren bij langzame vaart?

Afgelopen jaar hebben we een splinternieuwe Rinker Fiësta Vee 320 gekocht. Deze sportcruiser heeft twee Nanni diesels van 300 pk. De motoren hebben nu ongeveer 70 uur gedraaid en als wij langzaam varen roken ze. Als wij gas geven is het roken weer gedaan. Bij navraag is ons gezegd dat het roken wordt veroorzaakt door de rode diesel die wij tanken. Wij wonen namelijk in België en dat is daar toegestaan. Kan de rode diesel echt de oorzaak zijn? Verder vragen wij ons af, of je met een sportkruiser verre reizen kunt maken, bijvoorbeeld van Limburg naar Friesland. Wij lezen in Motorboot verhalen van mensen die lange toertochten maken, maar dat gaat bijna altijd over waterverplaatsers. Kan dit ook met een sportkruiser? En zo ja: is het dan slecht voor de motoren als er grote stukken langzaam wordt gevaren? Misschien dat jullie ook dáár eens over kunnen schrijven. Verder hebben wij nog een vraag over de kap op onze boot. Deze tent geeft van binnen soms een witte aanslag. Is dit schimmel? En wat kunnen wij hiertegen doen?

Antwoord
De basis van de Nanni motoren in uw Rinker is, zover ik kan vinden, van Toyota. Het zijn redelijk hoog opgevoerde motoren, met daardoor een lage compressie verhouding (15,7:1). Ook zijn het motoren met een directe brandstofinjectie. Indien u langzaam wilt varen, zullen de beide motoren zo ongeveer stationair draaien en de uitlaatgassenturbine’s nog niet of nauwelijks actief zijn. Door de lage compressieverhouding in combinatie met het type motoren, zal dit een onvolledige verbranding geven met rokende uitlaten als gevolg. Het heeft dus niets met de kleur van de gebruikte dieselolie te maken, maar er is ook niets aan te doen. U zou kunnen overwegen op langere trajecten één motor uit te schakelen, maar dan moet u wel eerst uitzoeken of dit geen gevolgen heeft voor de keerkoppeling of het staartstuk (de niet werkende schroef gaat draaien door de vaarsnelheid, maar soms is er onvoldoende smering). Om overmatige vervuiling en defect raken van de uitlaatgassenturbine te voorkomen, zou tijdens het varen minimaal één keer in de 3 uur een minuut of 5 op ongeveer 75% van het motorvermogen moeten worden gedraaid. U blaast dan als het ware het schoepenwiel van de uitlaatgassenturbine schoon. Maar eigenlijk is dit type motoren minder geschikt om langdurig langzaam mee te varen. De (witte) aanslag die na enkele jaren op de binnenzijde van een cabrioletkap, tent of buiskap zichtbaar kan worden, is inderdaad een soort schimmel die daar kan leven van ingedrongen vuil en licht (fotosynthese). De schimmel ontstaat vaak alleen op horizontale delen van kappen of tenten, omdat daar gemakkelijker vuil kan achterblijven. Licht gekleurde kappen of tenten hebben er meer last van dan donkere, omdat er meer ultraviolet licht aanwezig is. Bij wat donkerder kappen valt witte uitslag daarentegen weer wat sneller op. Er is een heel scala aan reinigingsmiddelen verkrijgbaar, maar een probleem is dat het organisme (de schimmel) zich nestelt tussen de coating op de binnenkant van het zeildoek en het zeildoek zelf. Hoe agressiever het schoonmaakmiddel, hoe meer men deze coating beschadigt. Ook de stiksels kunnen worden aangetast. Uiteindelijk lijkt het organisme zelfs sneller en versterkt terug te komen. Er is een mogelijkheid een kap of tent door een gespecialiseerd bedrijf te laten reinigen, maar ook daar zullen de coating en de stiksels niet onaangetast blijven. Een nieuwe coating aanbrengen kan, maar deze heeft bij lange niet de kwaliteit van de coating die oorspronkelijk is aangebracht. Kortom: reinigen is mogelijk, maar heeft hoe dan ook een negatieve invloed op de levensduur.

Frits Coers, Technisch medewerker Motorboot

Mogelijk interessante artikelen