Hoe kan er komt smeerolie via het carter ontluchtingsfilter naar buiten komen?

Onze Nimbus 28 DC, bouwjaar 1987 heeft een Volvo Penta dieselmotor, type AQAD41. Zes cilinders, turbo en aquamatic aandrijving. In 2003 is een nieuw staartstuk gemonteerd en in 2007 zijn de koperen “voeringen” van de verstuivers en de verstuivers zelf vervangen. Verder elk najaar de gebruikelijke winterbeurt met olie verversen, filters etc. Op 3/4 en vol vermogen drukt de motor via het carter ontluchtingsfilter wat smeerolie naar buiten. Dat is al langere tijd aan de hand. Meerdere jaren. Niet veel olie, maar wel zoveel dat er zich onder de motor na een half uurtje voluit varen een klein plasje olie heeft verzameld. Het verlies is gedurende het seizoen niet merkbaar aan het oliepeil, maar uiteraard vaar ik ook niet zoveel op vol vermogen. Als de motor nog koud is dan is er een klein beetje blauwe rook, maar als de motor warm is is er geen rookontwikkeling, ook niet op vol vermogen. Er komt geen olie uit de uitlaat. De motor heeft 1820 uur gedraaid volgens de urenteller. Hij start altijd prima, ook na de winterperiode. Mijn eerste vraag is waardoor het olieverlies kan worden veroorzaakt? Is dat een reden waarvoor een revisie een oplossing biedt? Is een revisie normaal bij 1800 uur? Of een andere oplossing? Ik heb namelijk van motorenbedrijven (Volvo Penta dealers en anderen) verschillende adviezen gekregen. Variërend van: “Gewoon een goede beurt en de zuigerveren nakijken of vervangen, tot een revisie ad E 14.000 (exclusief uit en inbouwkosten) “. Daar zit nogal wat tussen. Is eerst een compressiemeting verstandig? En wat zegt die dan? Of moet ik ook eerst een oliemonster laten onderzoeken? Waar let men dan op?

Antwoord
Aangenomen dat de motor van het type AQAD 41 B is (geen AQAD 41 A ). Dit is een direct ingespoten turbo diesel van 200 pk bij 3800 omwentelingen per minuut met een slagvolume van ruim 4 liter welke een uitstekende reputatie geniet. Er is duidelijk iets mis met uw Volvo. Wanneer er smeerolie via de carter ontluchting naar buiten wordt gedrukt duidt dit op overmatige ‘carterdruk’ {zoals dit in de volksmond heet} vrijwel zeker veroorzaakt door lekkage langs de zuigers en de cilindervoeringen. Na 1800 uur zal er wel enige gebruik slijtage (ouderdom slijtage) kunnen zijn waardoor onderdruk ontstaat maar, normaal gesproken, zeker nog niet in die mate dat genoemde verschijnselen op zullen treden. Waarschijnlijk zal er in uw Volvo sprake zijn van schade aan één of meer cilinder voeringen met de bijbehorende zuigers en zuigerveren. De meest voorkomende zijn: – Er was ooit een kleine zuiger klever die schade aan de afdichting van de zuiger/zuigerveren en het loopvlak van de cilinder voering heeft veroorzaakt. – Door een defecte shutter in de uitlaat is er af en toe vocht in één of meer van de verbrandingsruimte’s gekomen wat corrosievorming tot gevolg heeft. Af en toe een blauw pluimpje uit de uitlaat is normaal bij een dergelijke motor. Een compressie meting zal in dit geval geen uitsluitsel geven, ik verwacht dat de compressie drukverliezen niet van dien aard zullen zijn dat dit op een compressie drukken kaartje tot uiting komt, ook een smeerolie test zal een vaag resultaat geven, een olieanalyse is vooral bruikbaar wanneer men trends kan meten, dat wil zeggen gedurende meerdere jaren bij dezelfde draaiuren na een olie wissel een monster nemen en dan kan er een mooi beeld komen van wat er aan het veranderen is. In de praktijk blijkt de uitslag van een éénmalig oliemonster niet erg betrouwbaar. De beste manier om in dit geval een zuivere diagnose te stellen is endoscopie, een kijk operatie via de verstuiveropeningen direct in het hart van de motor. Wellicht is het niet verstandig om dit onderzoek door een Volvo dealer of revisie bedrijf te laten doen om het oordeel niet door een causaal belang te laten beïnvloeden, maar bijvoorbeeld door een onafhankelijk motoren expert. Het olie verbruik is {nog} niet abnormaal, kennelijk zijn de olieschraapveren nog niet versleten. Van gedeeltelijke reparaties c.q. een uitgebreide onderhoudsbeurt zou ik in dit geval afzien (zoals zuigerveren vernieuwen) en zolang de motor nog functioneert zoals hij dat nu doet een blikje onder het filter van de carterontluchting hangen en heerlijk doorvaren om in de tussentijd te sparen voor een nieuw type motor of een algehele revisie.

Frits Coers, Technisch medewerker Motorboot

Mogelijk interessante artikelen