Sea Ray 250 SLX en SS: sportief duo

Gepubliceerd op 28 juli 2016

Met de 250 SLX en SS heeft Sea Ray twee nieuwe boten toegevoegd aan het toch al omvangrijke modellenaanbod. Beide boten delen dezelfde romp. Het belangrijkste verschil is dat de 250 SLX voorin een open kuip heeft en de SS een cabine. De 250 SLX beleefde in januari in Amerika zijn wereldpremière tijdens de New York Boat Show, samen met drie andere SLX-modellen van respectievelijk 23, 28 en 31 voet. De 250 SS was daar niet te zien; die is alleen in Europa verkrijgbaar.

De 250 SLX is een fraai afgewerkte boot, met achtere een groot zwemplateau en een comfortabel zonnebed. Rechts van het zonnebed is er een doorgang naar de cockpit; als deze niet wordt gebruikt kunnen ook hier kussens worden gelegd zodat er in de cockpit één grote U-bank ontstaat rond een gemakkelijk weg te nemen tafel. Rechts voorin de kuip bevindt zich een fraai uitgevoerde stuurstand, met links ervan een meevaarstoel en een bescheiden toiletruimte.

Tussen de stuurstand en het toilet door is er een doorgang naar de kuip voorin, die een meer dan comfortabele V-zit heeft. De beide bank-uiteinden hebben een enigszins schuin geplaatste rugleuning, zodat twee personen hier met de voeten vooruit heerlijk kunnen relaxen. Kies je voor de als optie voor de cockpit leverbare compressorkoelkast, dan kun je het relaxen ng veraangenamen door er een koel drankje bij te drinken.

De 250 SS heeft achterin – in grote lijnen – dezelfde indeling als de SLX. Voorin heeft deze boot echter een cabine, met daar een rondzit en een uitschuifbaar pomptoilet. Van de rondzit kan een ligbed worden gemaakt. Uiteraard ontbreekt bij de SS de aparte toiletruimte. Verder wijken de twee stoelen voor de bestuurder en de co-piloot qua uitvoering enigszins af van die in de SLX. De meevaarstoel aan bakboord is in de SS zo gemaakt, dat je de rugleuning vlak kunt leggen om de achter de stoel geplaatste bank te verlengen. Als rugleuning is tegen de voorzijde van de cabine een soort kussen geplakt. Een leuke vondst, die in de praktijk echter nog niet blijkt te werken doordat de afstand tussen bank en kussen te groot is. De werf zal hier nog iets op bedenken.

Tijdens een presentatie van de beide boten in Kroatië, waar ook Motorboot aanwezig was, bleken er meer kleine dingen te zijn die nog moeten worden aangepast. Zo is de stuurstoel nog niet optimaal en zijn er op de 250 SS nauwelijks bevestigingspunten aanwezig voor de fenders. Bij het allereerste bouwnummer, vers uit de mal, is dat soort kleinigheden echter niet ongebruikelijk; de werf zal deze punten naar verwachting dan ook snel verbeteren. En dan is er qua constructie, indeling en afwerking weinig meer te wensen over. Er is ruim voldoende bergruimte aan boord en dor de hele boot heen zijn er voor alle opvarenden ook voldoende mogelijkheden om zich tijdens het varen vast te houden. Leuk detail: bij beide boten kan het zwemplatform als optie worden voorzien van een klap-plateau. Deze uitklapbare opstap vergemakkelijkt het in en uit het water komen als je wilt zwemmen en helpt bovendien om de boot stabiel te houden als je voor anker ligt.

Varen
De beide SeaRay’s varen uitmuntend, zo stelde Motorboot vast tijdens twee korte testvaarten op de Adriatische zee. Beide boten voelen uiterst solide aan, komen vlot in plané en reageren ook bij abrupte koerswijzigingen zeer voorspelbaar. Dat alles maakt dat je met deze SeaRay’s heel sportief kunt varen, zonder de controle ook maar een moment te verliezen.

Met de 250 SLX – gemotoriseerd met een 6.2 liter Mercruiser benzinemotor van 350 pk – haalden we met vijf personen aan boord een top van 41 knopen. De 250 SS bleek met dezelfde motor, maar dan afgeregeld op 300 pk, goed voor een top van 39 knopen – nu echter met slechts twee personen aan boord. De totaal verschillende omstandigheden tijdens de beide testvaarten maken het lastig om beide motorisering goed te vergelijken. Globaal zou je kunnen stellen dat 50 pk extra meer snelheid oplevert en over het hele toerenbereik vooral ook een wat vlottere acceleratie, maar dat de beide SeaRay’s met hun standaardmotoriseringen qua vermogen absoluut niet tekort komen. Het prijsverschil ten opzichte van de standaard motorisering bedraagt bij de SS een kleine € 5.200,- en bij de SLX iets meer dan € 8.000,-. Of 50 pk extra een dergelijke investering waard is, hangt af van persoonlijke voorkeur en het beoogde gebruik.

Specificaties SeaRay 250 SLX: 7,90 x 2,95 x 1,09 m / polyester / 2.600 kg / vol planerend, vlaktilling 21º / hekaandrijving / standaard motorisering: MerCruiser 6.2L MPI ECT Bravo III w/DTS (300 pk) / optionele motorisering: MerCruiser 6.2L MPI ECT Bravo III w/DTS (350 pk), MerCruiser 8.2 MAG ECT Bravo IIIx w/DTS (380 pk), MerCruiser 8.2 MAG HO ECT Bravo IIIx w/DTS (430 pk) / brandstoftank: 283 l / drinkwater: 75 l / vanafprijs: € 85.564 incl. btw.

Specificaties SeaRay 250 SS: 7,90 x 2,95 x 1,09 m / polyester / 2.600 kg / vol planerend, vlaktilling 21º / hekaandrijving / standaard motorisering: MerCruiser 4.5L MPI Bravo III w/DTS (250 pk) / optionele motorisering: MerCruiser 6.2L MPI Bravo III w/DTS (300 pk), MerCruiser 6.2L MPI Bravo III w/DTS (350 pk) / brandstoftank: 283 l / drinkwater: 75 l / vanafprijs: € 82.107 incl. btw.

Dealers:
Holland Sport Boat Centre, Zuiderzeeweg 2, 1095 KG Amsterdam, tel. 020 – 6947527.

Kempers Watersport, Herenweg 100, 1431 GX  Aalsmeer, tel. 0172-503000.

Mogelijk interessante artikelen