RIB met motor op waterstof
Het is gelukt. Een werkende aandrijflijn op waterstof voor een RIB, de zogenoemde H2 Coach Boat. De aandrijflijn is in de eerste plaats ontwikkeld om de zeilsport schoner te maken. De RIB met motor op waterstof krijgt mogelijk een vervolg met het oog op de pleziervaart.
Bij trainingen voor wedstrijdzeilen varen coaches in RIB’s voorzien van een krachtige buitenboordmotor. Tijdens een grote wedstrijd zoals het WK ligt de haven vol met honderden coachboten die bij elkaar vele honderden liters brandstof verbruiken. Jaap Zielhuis, hoofdcoach bij het Watersportverbond, lanceerde na het WK 2018 in het Deense Aarhus het idee om in Nederland een schone versie te ontwikkelen. Dit sluit aan bij de plannen van de internationale zeilfederatie World Sailing om in 2030 bij grote wedstrijden alleen nog emissieloze coachboten toe te laten.
Nederlands consortium
Een consortium van Nederlandse bedrijven en instellingen ontwikkelde een werkende aandrijflijn op waterstof voor een RIB. Het doel, een schone coachboot voor de zeilsport, is daarmee een belangrijke stap dichterbij. Het consortium toonde in juni een proefopstelling van de aandrijflijn tijdens een bijeenkomst in Scheveningen. De samenwerkende partijen hopen een volwaardige H2 Coach Boat te presenteren tijdens het WK Zeilen in 2022 in Den Haag / Scheveningen.
Eerste deden de studenten van de TU Delft een haalbaarheidsstudie. Daarna is de aandrijflijn ontwikkeld, bestaande uit een tank met waterstof, een brandstofcel, een accu en een elektrische buitenboordmotor. Uit deze vier elementen bestaat nu het werkend demonstratiemodel. De regionale ontwikkelingsmaatschappij Innovation Quarter en de gemeente Den Haag verstrekten hiervoor samen een bijdrage van bijna € 30.000 in het kader van de zogenaamde Campus@Sea.
In de volgende fase wil het consortium het systeem opschalen en ontwerpt men een RIB om die aandrijflijn in te bouwen. Het is de bedoeling om een volwaardige ‘H2 Coach Boat’ te presenteren tijdens het WK Zeilen 2022 in Den Haag/Scheveningen. Parallel aan de ontwikkeling van de motor en de boot ontwikkelt de organisatie de infrastructuur voor het tanken van waterstof tijdens dat evenement.
Drukken van de kosten
Tegelijkertijd komen andere toepassingen en markten binnen bereik. RIB’s vanaf 3 meter tot 15 meter worden gebruikt voor pleziervaart en reddingsboten. Verbreding en opschaling van het project naar deze markten kunnen zorgen voor lagere kosten.
Consortium
Voor de H2 Coach Boat heeft het Sailing Innovation Centre in Den Haag/Scheveningen samen met het Watersportverbond een consortium gesmeed, met daarin de TU Delft en de bedrijven Koedood Marine Group (scheepsmotoren, Hendrik Ido Ambacht) en Habbeké Shipyard (aluminium boten, Hoorn). Ook zijn andere partijen betrokken zoals Oceanco (jachtenbouw, Alblasserdam), HyFly (constructie /waterstof technologie, Drachten) en De Stille Boot (elektrische aandrijvingen en accu’s, Heeg).
Mogelijk interessante artikelen
Meer berichten in deze rubriek
