Vraag

In uw laatste editie las ik een artikel over buitenboordmotoren, wat me aanzette om mijn ervaring te delen. Sinds dit jaar varen we met een RIB als bijboot, voorzien van een 70 pk motor. De boot en motor wegen samen zo’n 400 kg. Wat me vooral verbaast, is het hoge brandstofverbruik. Bij volle snelheid gebruik ik 25 liter per uur, waarmee ik na twee uur varen en 100 kilometer mijn 50 liter tank heb leeggevaren. Dit lijkt me behoorlijk inefficiënt, zeker in vergelijking met mijn auto die dezelfde afstand aflegt met slechts 5 liter diesel. Ik vermoed dat het probleem ligt bij het ontbreken van versnellingen. Een buitenboordmotor haalt kracht en snelheid alleen uit een hoog toerental, vaak meer dan 5.000 toeren per minuut. Dit lijkt op een auto met één versnelling die continu moet revven om snelheid te maken. Ik vraag me af: is dit ooit een punt van aandacht geweest in de industrie, of wordt dit simpelweg geaccepteerd als normaal voor zwaardere motoren? Als nieuwe RIB-eigenaar verbaas ik me hierover. Weten jullie hier meer over?

Met vriendelijke groet,

Kees Middelbeek

Antwoord

Beste Kees,

Het hogere brandstofverbruik van een buitenboordmotor in vergelijking met een automotor komt door een paar belangrijke factoren.

Allereerst biedt water veel meer weerstand dan een weg waar wielen over rollen. Zelfs in plané moet de motor continu kracht leveren, omdat water een veel dichter medium is. Deze waterweerstand, afhankelijk van rompvorm en snelheid, kan 4 tot 8 keer groter zijn dan de rolweerstand van een auto. Daarnaast speelt de aerodynamica een rol. Een RIB, met zijn open kuip en rechte achterzijde, is minder gestroomlijnd. Dit zorgt voor meer luchtweerstand (ofwel een hogere Cw-waarde), vooral aan de achterzijde waar turbulentie ontstaat. Hierdoor is extra energie nodig om de boot op snelheid te houden. Bij auto’s wordt de aerodynamica veel efficiënter ontworpen. Tot slot is er het verlies door propellerslip. In tegenstelling tot wielen, die hun kracht vrijwel volledig overbrengen, verliest een propeller energie omdat water geen vaste stof is. Dit verlies, gemiddeld zo’n 13% bij kruissnelheid, vereist meer energie en dus brandstof om de boot in beweging te houden. Deze combinatie van waterweerstand, luchtweerstand en propellerslip verklaart waarom een buitenboordmotor aanzienlijk meer brandstof verbruikt dan een automotor.

John Lasschuit (Outboard Education Manager Brunswick Corporation)